En un mundo cada vez m谩s consciente del impacto ambiental, m谩s viajeros est谩n eligiendo opciones de viaje m谩s lentas y ecol贸gicas. En lugar de competir contra el tiempo, muchos est谩n optando por viajes largos en tren en lugar de vuelos r谩pidos. 驴Podr铆a el tren estar listo para un resurgimiento? Esta tendencia es especialmente notable en Europa, donde se est谩n explorando activamente alternativas a volar.
Expatriaci贸n: impacto ambiental y toma de conciencia
Viajar, s铆, pero ecol贸gico. Los grandes viajeros ya no viajan como antes. Se acab贸 la imagen del "expatriado en serie" saltando de avi贸n en avi贸n. Si los n贸madas digitales, esos trabajadores sin fronteras, podr铆an hacer resurgir el espectro del "gran viajero a茅reo", la realidad parece inclinarse m谩s hacia estancias largas. Para ellos es dif铆cil evitar el primer viaje en avi贸n. Pero una vez en el lugar, cada vez son m谩s los que viven localmente. No usan aviones para los trayectos interiores; de todas formas, la opci贸n no siempre es posible.
Otro perfil de viajero est谩 ganando terreno. Es el viajero que aprende a tomar conciencia de su responsabilidad. Si no puede evitar el avi贸n, evitar谩 abusar de 茅l. Prefiere los modos de transporte buenos para el planeta y la salud, como la bicicleta o caminar. Los m谩s ecol贸gicos se oponen categ贸ricamente al avi贸n. Para sus viajes, incluidos los de larga distancia, optan por el tren y el barco. Renuncian a su destino si no existe una alternativa ferroviaria. Sus detractores los consideran radicales. Los viajeros ecologistas prefieren verse a s铆 mismos como garantes de otra forma de vida. El avi贸n ha reducido la distancia entre los pa铆ses y ha hecho "ganar tiempo". Pero para ellos, el logro tecnol贸gico tiene un costo que ni la tierra ni los seres humanos pueden pagar. Estos viajeros proponen devolver al tiempo su verdadero lugar. Ellos abogan por los trenes y autobuses nocturnos, los barcos y los viajes largos.
Los expatriados preocupados por su impacto ambiental no dudan en integrar sus convicciones en su proyecto de viaje. Viajan dentro de su continente o seleccionan pa铆ses avanzados en materia ambiental 鈥搇os pa铆ses escandinavos a la cabeza. En el lugar, consumen localmente, cultivan jardines, se unen a asociaciones ecol贸gicas y comparten sus consejos.
El tren en lugar del avi贸n: la experiencia europea
Fue uno de los grandes proyectos de la ley de Clima y Resiliencia 2021. El 1 de diciembre de 2022, la Comisi贸n Europea valid贸 la prohibici贸n de los vuelos internos franceses cuando exista una alternativa en tren. La medida afecta a los vuelos internos cortos que se pueden realizar en menos de 2h30 en tren. Un primer paso antes de una revisi贸n en 3 a帽os, para una posible extensi贸n a vuelos en conexi贸n. Francia confirm贸 el proyecto mediante un decreto publicado en el Diario Oficial el 23 de mayo. Decreto que confirma la supresi贸n de "ciertos vuelos internos".
Cl茅ment Beaume, entonces ministro de Transportes franc茅s, record贸 que esta medida "se inscribe en la pol铆tica del gobierno de fomentar el uso de modos de transporte menos emisores de gases de efecto invernadero". Ya sosten铆a este discurso en Bruselas, en diciembre de 2022, mencionando un "avance importante en la pol铆tica de reducci贸n de emisiones de gases de efecto invernadero". Porque los viajeros son cada vez m谩s sensibles a su impacto en el medio ambiente. Ecolog铆a y econom铆a van de la mano, en tiempos de inflaci贸n. 惭谩蝉 que una restricci贸n, los defensores del proyecto hablan de un gesto positivo para el planeta y las finanzas de cada uno. 惭谩蝉 trenes a tarifas competitivas significan m谩s ahorros, con menos contaminaci贸n. Una operaci贸n ganadora tambi茅n defendida por las ONG.
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驴Avance m谩s simb贸lico que eficaz?
Pero no todos en Europa comparten este entusiasmo. La rama europea del Consejo Internacional de Aeropuertos y la Uni贸n de Aeropuertos Franceses denuncian una discriminaci贸n hacia los transportistas. Otros consideran que la medida europea (de hecho, ya aplicada por Francia antes de su suspensi贸n para investigaci贸n de la Comisi贸n Europea) es demasiado limitada para alcanzar sus objetivos. Apenas 3 rutas a茅reas est谩n afectadas por el decreto franc茅s: Par铆s Orly-Nantes, Par铆s Orly-Lyon y Par铆s Orly-Burdeos. Otras supresiones podr铆an venir, pero solo en caso de mejora de la red ferroviaria. Greenpeace Francia considera la medida m谩s simb贸lica que eficaz. En mayo de 2020, la Red de Acci贸n Clim谩tica propon铆a eliminar todos los vuelos realizables en menos de 5 horas en tren, para reducir "un 60,6%" las emisiones de CO2 en la Francia metropolitana y un "4,5% las emisiones de todos los vuelos desde Francia. El plan elegido por Francia solo reducir铆a respectivamente un 6,6% y un 0,5% las emisiones de CO2.
Expatriarse ecol贸gicamente: 驴el renacimiento del tren?
驴Y si el tiempo del "todo ferroviario" hubiera vuelto? El avi贸n es cada vez m谩s criticado en la escena internacional. Aunque, en la pr谩ctica, sigue siendo un medio de transporte imprescindible. Sus partidarios recuerdan que solo es responsable del 2 al 3% de las emisiones de di贸xido de carbono en el mundo. A esto se suman las emisiones de 贸xidos de nitr贸geno, que favorecer铆an la concentraci贸n de gases de efecto invernadero. Aviaci贸n y energ铆as renovables siguen siendo un desaf铆o. Desde los a帽os 90, el sector ha invertido mucho para reducir sus emisiones. Para las asociaciones ambientales, sin embargo, siguen siendo demasiado altas en comparaci贸n con el n煤mero limitado de viajeros que usan el avi贸n. El tren tal vez tenga su revancha.
La Europa de los trenes del ma帽ana
驴Para cu谩ndo toda Europa en tren? En 2021, el ferrocarril est谩 lejos de imponerse; representa apenas el 8% de las distancias recorridas en la Uni贸n Europea (UE). Se prefiere el coche. Es el caso en Alemania o Austria que, a pesar de tener buenas redes ferroviarias, ven una predominancia del coche. Francia y Espa帽a, otros dos grandes pa铆ses ferroviarios, desarrollan progresivamente su asociaci贸n (el 22 de diciembre de 2022, Renfe, la red ferroviaria espa帽ola, obtuvo la autorizaci贸n para hacer circular sus trenes en Francia). Los trenes nocturnos est谩n t铆midamente de vuelta, pero la oferta a煤n es escasa.
El desaf铆o europeo es multiplicar los Eurostar. Su aplastante 茅xito (m谩s del 80% de los viajeros transportados entre Londres, Par铆s y Bruselas en 2019) tiene imitadores. Europa quiere multiplicar sus l铆neas internacionales, a煤n demasiado escasas, para atraer a expatriados y viajeros. Francia e Italia est谩n trabajando en su proyecto bajo los Alpes. Berl铆n, Praga y Viena est谩n considerando un proyecto de TGV. Los eurodiputados ecologistas creen en ello: construir una "Europa de los trenes" es posible. A condici贸n de que todos los actores nacionales armonicen sus pol铆ticas, desde el tama帽o de los rieles hasta el mantenimiento de las redes, pasando por los precios de los billetes y los puntos de venta. En resumen, m谩s cooperaci贸n entre los estados europeos, entre las compa帽铆as ferroviarias nacionales, para una mayor facilidad para el viajero.
A la espera del renacimiento del ferrocarril, existen iniciativas como el Interrail Global Pass que permite conectar 33 pa铆ses europeos, incluidos B茅lgica, Croacia, Noruega, Rep煤blica Checa, Portugal y Suiza. El Interrail One Country Pass permite moverse dentro del estado europeo de su elecci贸n.
驴El gigante de los coches y los aviones se convertir谩 alg煤n d铆a en el gigante de los trenes? A diferencia de Europa, Estados Unidos no est谩 conquistado por la pasi贸n del ferrocarril. Los sucesivos gobiernos han privilegiado desde hace mucho tiempo el coche. Un vistazo a su mapa permite ver hasta qu茅 punto la red de autopistas est谩 desarrollada. En cambio, poco entusiasmo por los trenes. Obsoletos, a menudo se consideran a煤n como el medio de transporte de los estudiantes, los jubilados y los ingresos bajos.
Sin embargo, la red ferroviaria estadounidense es una de las m谩s grandes del mundo, con m谩s de 200,000 km de v铆as. Porque el tren tuvo su edad de oro, a finales del siglo XIX. La historia recuerda un medio de transporte que permiti贸 "unificar los Estados Unidos". Hoy en d铆a, la mayor铆a de su actividad se basa en el transporte de mercanc铆as. Algunas iniciativas puntuales han intentado revivir el tren. Las l铆neas de Amtrak, la compa帽铆a ferroviaria estadounidense, atraviesan el pa铆s de norte a sur y de este a oeste (unas treinta l铆neas en total). Pero sus infraestructuras consideradas anticuadas a煤n est谩n lejos de ser un谩nimes. Los viajeros, en cambio, son numerosos en encontrarles el gusto. Para ellos, es otra manera de descubrir Estados Unidos.
Jap贸n, el pa铆s del tren
Si existe un pa铆s del tren, es Jap贸n. 46 de las 50 estaciones m谩s concurridas del mundo est谩n en Jap贸n. El tren es el principal medio de transporte del pa铆s. 惭谩蝉 de 9 millones de pasajeros lo utilizan cada a帽o. Se usa poco el coche, especialmente en las grandes ciudades. Faltan plazas de aparcamiento, y el coche es costoso. Se prefiere ampliamente el tren, accesible, puntual, bien mantenido. Los japoneses est谩n orgullosos de su denso y moderno sistema ferroviario. Los expatriados adoptan r谩pidamente su punto de vista, ante todas las facilidades que permite el tren. Pero en cuanto a ecolog铆a, Jap贸n todav铆a tiene mucho que hacer. Impulsado por la industria, a su vez impulsada por la poblaci贸n, Jap贸n se ha comprometido a alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 (como la UE).
La eficiencia del sistema ferroviario japon茅s tiene un costo. El transporte es, junto con la vivienda, un gasto importante (especialmente en las
聽grandes ciudades). Un costo que todos est谩n dispuestos a soportar para mantener un modelo de transporte m谩s ecol贸gico y econ贸mico que el coche. Es totalmente posible conectar un extremo del Jap贸n con otro pasando por el tren y el ferry. M煤ltiples pases permiten a los extranjeros viajar por el pa铆s, empezando por el Japan Rail Pass (JR Pass) y los pases regionales reservados. Para estos millones de adeptos al ferrocarril, el tiempo pasado en el tren forma parte del viaje. Descubren los platos regionales (las bandejas de comida servidas en los trenes son otro 茅xito popular), descubren el paisaje, viajan de otra manera.
Asa毛l H盲zaq, editor web especializado en noticias pol铆ticas y socioecon贸micas, observa y descifra las tendencias de la econom铆a internacional. Con su experiencia como expatriada en Jap贸n, ofrece consejos y an谩lisis sobre la vida del expatriado: elecci贸n de visa, estudios, b煤squeda de empleo, vida laboral, aprendizaje del idioma, descubrimiento del pa铆s. Titular de un 惭谩蝉ter II en Derecho - Ciencia Pol铆tica, tambi茅n ha experimentado la vida como n贸mada digital.
