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Gerphin85 a 茅crit:

Au delà de la tragédie, il y a la réalité, effarante et incompréhensible.

A Genève, de nombreux voyageurs ont recours au type de transport au noir qui a coûté la vie à douze Vaudois avant Pâques.

Jorge Alves de Pluma Tour possède tout type de bus, accueillant de 75 à une quinzaine de passagers. Il se plaint de la concurrence des transporteurs au noir.

A l’époque, Bruno* s’installait lui aussi derrière le volant d’un minibus, sans les autorisations nécessaires, pour conduire depuis Genève des compatriotes au Portugal. Son véhicule était semblable à celui dans lequel douze résidents suisses d’origine portugaise ont perdu la vie durant le week-end pascal, dans des circonstances qui s’éclaircissent grâce aux informations révélées ce jeudi (lire ci-dessous).
Bruno, lui, s’est arrêté à temps: «Je me suis dit qu’un jour, on se retrouverait avec un paquet de morts.» Etabli à Genève, il concentre aujourd’hui son activité sur le transport de marchandises. «Quand vous êtes fatigué, la marchandise vous attend, alors que les passagers, lorsqu’ils montent à bord de ces véhicules, c’est pour arriver le plus vite possible au village, sans se préoccuper du verglas ou des bouchons.» C’est vrai, il lui est arrivé une fois ou l’autre de prendre une personne en plus de ce qui était autorisé, «mais c’est tout». «Par contre, les chauffeurs au noir conduisent régulièrement avec deux ou trois personnes supplémentaires.» Surtout en période de fêtes.

L’avantage du porte à porte

Les témoignages récoltés au sein de la communauté portugaise attestent que le recours à ces minibus «pirates» est une pratique répandue, aussi à Genève. «C’est même un fléau pour le Portugal, et pour les professionnels comme nous, explique José Lanzana de la société Eggmann-Frey, représentant pour la ligne d’autocars Eurolines. Il suffit d’aller à Plan-les-Ouates ou à La Côte pour voir ces minibus qui attendent. C’est une vraie concurrence. Entre le Valais, Fribourg et Genève, il doit exister une trentaine de ces fourgons.»

Un chiffre corroboré par Jorge Alves, qui a sa propre entreprise de voyages, Pluma Tour: «A Genève, je pense qu’il y a une dizaine de ces véhicules non autorisés. On les voit dans les stations-service. Les transporteurs illégaux prétéritent les entreprises comme la mienne, qui respecte les règles de la route et paye des impôts. C’est davantage une concurrence qu’EasyJet, car ma clientèle ne prend pas l’avion.» L’entrepreneur relève que la publicité pour ces «pirates» fleurit dans les centres portugais. «Du coup, les clients pensent que c’est sérieux. Ils ne savent pas toujours que ces conducteurs n’ont pas les autorisations requises. Mais la responsabilité leur revient aussi: il faut apprendre à se renseigner.» Et qui sont ces Portugais qui achètent un bus pour effectuer des trajets au noir? «Des retraités, parfois, ou des travailleurs qui partent le vendredi après une semaine de boulot et rentrent le dimanche.» Pour arrondir les fins de mois, puisqu’il faut en général compter 200 francs pour monter dans un minibus non homologué.

L’intérêt pour les voyageurs n’est pas forcément pécuniaire puisqu’un vol low cost, et même un trajet en car professionnel, peut coûter nettement moins cher. En revanche, les conducteurs sont moins regardants sur le nombre de bagages. «Ils ont souvent des remorques. Certains rentrent avec du vin, de la viande, même parfois des pommes de terre!» rapporte un chauffeur de taxi qui souhaite rester anonyme. Ces voyages permettent d’économiser un peu de temps sur les vingt ou vingt-quatre heures nécessaires à un bus officiel. Et les horaires sont arrangeants: on quitte la Suisse le vendredi soir pour voyager de nuit. Dernier avantage: le transfert de porte à porte. «C’est un aspect essentiel. Les villages sont mal desservis depuis les centres.»

José Lanzana précise que les transporteurs au noir achètent la plupart du temps des véhicules neuf places, immatriculés souvent au Portugal, «afin de ne pas être soumis au tachygraphe (ndlr: appareil qui enregistre la vitesse et le temps de conduite). Pour aller dans le sud, nous avons trois chauffeurs, qui font des pauses toutes les quatre heures. Eux, ils font parfois 1600 kilomètres avec un seul conducteur. J’ai dénoncé un tas de cas à l’Office fédéral des transports, mais on ne sait pas vraiment ce qu’il en advient.» Le problème serait connu au Portugal. «Les médias informent régulièrement des risques de ces fourgons illicites entre le pays et la Suisse.» D’autres communautés sont-elles concernées? «A Zurich, on rencontre le même cas de figure pour la Slovaquie et plus généralement les pays de l’Est.»

Changer les mentalités

Le drame survenu dans la nuit du 25 mars a mis en émoi toute la communauté portugaise. «En ce moment, on ne parle que de ça», raconte Luis Mata, président du Club Académico de Viseu à Genève, en confirmant que ses compatriotes sont «nombreux à faire ce genre de voyages. Ça passe beaucoup par le bouche-à-oreille. J’en ai fait un, une fois. Les chauffeurs prennent des routes nationales, où passent beaucoup de camions, pour éviter les péages. Je me suis promis de ne jamais recommencer.» Luis Mata estime qu’il reste un «gros boulot» à faire pour changer les mentalités. Il espère que l’accident contribuera au moins à cela.

Source:

C'est la dure réalité qui engendre des drames comme celui qu'ont vécu 12 portugais.

Il y a les boat-people, les marchands de sommeil et désormais les bus-people !
Il y a toujours des salopards pour tirer partie de la misère des autres et s'enrichir .
Honte à eux !
Je leur souhaite le pire.